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谁来终结超载的“零和游戏”

2019-10-23 10:18:10 [来源:匿名] [作者:匿名] [编辑:匿名]
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10月10日18时10分左右,312国道k135处,西岗路大桥发生桥面翻车事故。事故导致3人死亡,2人受伤。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。目前,还有待进一步证实有多少辆卡车经过,它们超载了多少。可以肯定的是,超载车辆的重量超过了高架桥的正常负荷。

超载,这把悬在道路交通安全头上的达摩克利斯之剑,又一次沉重地倒下了。

大型卡车超载,司机和普通乘客或多或少都亲眼目睹了。经常在路上跑的“老司机”会遇到那些似乎在路上摇摇晃晃的大卡车,以免他们避开它们。离大卡车越远,它就越成为一条不成文的“交通规则”。然而,在大型卡车经常经过的路段,各种口号如“克服超载”也很常见。一些报道援引数据称:全国每年约有10万人在交通事故中丧生,50多万人受伤,其中50%的大规模死亡和大规模受伤与超载直接相关。

事实上,控制超载一直是交通部门的正常工作,而不是像许多人认为的以锻炼为主的控制和风。以无锡为例。在市交通局2018年的工作计划中,包括继续采取特别行动来惩罚道路非法超载。在2018年工作总结中,还提到过载率控制目标的成功完成。

超载的隐患和后果是众所周知的。当地交通部门没有对超载采取任何措施。那么,车辆超载造成的翻车事故是一种强有力控制下的“网捕”,还是长期积累的不可避免的隐患?

后来有一篇文章被反复提及:“无锡的快速内环高架桥将持续多长时间?”本文作者提出了卡车可能压垮内环高架桥梁并导致桥梁倒塌的担忧。虽然本文涉及的道路不是事故发生的道路,但事故的性质基本相似。今天,血腥的事实也充分证明,超载卡车压垮桥梁并非毫无根据。

由于交通部门一直把治超作为一项重点任务,所以治超的企业和个人仍在走自己的路。恐怕这只会导致现有的管理模式和方法无法应对复杂的现实。

事故发生后,一些人为运输业感到难过,认为如果大卡车不超载,他们就会赔钱。这种防御非常薄弱,不能成为超载的正当理由,但它揭示了运输企业和卡车司机进行超载的动机——为了寻求更大的利益。在“你不能超越,但有人可以超越”的情况下,所谓的亏损和超载之间的关系已经成为运输公司的零和游戏。大量非法改装和超载压低了运输价格,促使更多人冒险加入竞争,却没有赢家。

实际上,虽然控制卡车超载取得了一些成果,但还没有完全覆盖。在高速公路的大部分地区,人们很少看到明显超载的车辆。这是因为地磅通常安装在高速公路的出入口,超载的卡车没有机会进入高速公路。然而,超载在国道、省道甚至县道等非收费公路上仍然很常见。无锡事故发生的路段缺乏对国道的有效管理。

有人可能会问,超载检查装置能安装在所有的道路上吗?目前,这似乎不现实,可能达不到预期的结果。安装检测装置会在一定程度上牺牲道路交通的效率,类似收费公路的模式不能广泛推广。即使一些国家高速公路有检查站,实际效果也远不如管理更严格的高速公路。现有超载主要集中在中短途运输上。大型卡车的“老司机”知道如何避免检查,使超载控制成为一个“猫捉老鼠”的游戏。

在“你不超越,别人超越”的恶劣运输生态中,治理本身也面临严峻考验,甚至形成“灰色利益链”。今年5月,中央电视台报道称,一些汽车公司非法生产贴有虚假标签的汽车和超载的空车。为了避免警察执法,一些地方也有“黄牛”搜查超载车辆。讽刺的是,当“黄牛党”被捕时,他们的书成了警方调查超载车辆的“黑名单”。与此同时,不排除一些执法人员利用其权力实施寻租。

为了进一步提高过载控制的范围和效果,首先要改进的是执法技术。目前,很难对所有道路实施固定的超载检查装置,因此有必要实施动态和移动的管理方法。一些国家和地区在大型卡车上安装了检测装置,一旦车辆超载,检测装置将自动限速或无法启动。这种做法也值得学习和学习。

业内许多人呼吁对超载加大处罚力度。一些货主正经历超载、惩罚和再超载的恶性循环。因为处罚不彻底,超载车辆有侥幸心理。简单的经济处罚甚至被运输者视为“成本”之一,进一步助长了他们超载的动机。罚款越来越多、处罚越来越重的情况显然迫切需要改善。

超载是一个非法问题,也是一种经济现象。为了从根本上控制超载现象,我们必须清理经济账目。面对“你不超过,别人超过”的困境,一方面要进一步降低运输企业的成本,降低物流相关成本;另一方面,有必要促进合理的市场价格调整机制,使守法企业能够获得应有的回报,而不是依靠超载谋取不正当利益。

生命是珍贵的。对于运输企业和卡车司机来说,他们既是超载的实施者,也是直接受害者。摇晃的超载卡车似乎走在钢丝绳上,要么掉进深渊,要么绳子断了,有人死亡。只要它不失速,它一天也逃不出魔鬼的魔爪。面对道路交通安全,每个参与者都应该更加谨慎,每个人都应该履行自己和他人的责任。

(来源:中青评论微信公众号)

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